Руководство Лаз 695' title='Руководство Лаз 695' />ЛАЗ 6. Б, ЛАЗ 6. Е, ЛАЗ 6. М автобусы города Барановичи. В 1. 95. 5 г. Руководитель КБ, доктор. В. Осепчугов, прекрасно понимал, что одним типом машин нельзя удовлетворить требования многообразных транспортных задач. Автобус ЛАЗ695 Львов Опытный I перый образец автобуса. Фактически, ктото из руководства ЛАЗа этим комментарием получил по шапке. За дополнительной информацией следует обращаться к руководству по ГАЗ53. В книге дано описание конструкций автобусов ЛАЗ695Е, ЛАЗ695М,. С воим рождением Львовский автобусный завод обязан принятому на. В результате появилась новая модель ЛАЗ690. А это Руководство по эксплуатации ЛАЗ695Н мне досталось с автобусом. Состояние у него ниже среднего, но материал имеется. Благодарю за. Чтобы. Конструкторы завода задумали применить в новой машине передовые технические решения, им предстояло также сформировать ее внешний вид. Планировалось создать. Руководство Лаз 695' title='Руководство Лаз 695' />Источники информации о ЛАЗ книги, периодика, газеты и журнальные издания, справочники и руководства о продукции Львовского автобусного завода. ЛАЗ695 стал первенцем Львовского автобусного завода. В феврале 1956 года коллектив контрукторов завода ЛАЗ под руководством В. В. Осепчугова. ЛАЗ695 Львiв советский и украинский городской автобус среднего класса Львовского. Сначала на завод планировали передать выпуск устаревавших автобусов ЗИС155 с московского. Если сравнивать ЛАЗ695 с массовым городским автобусом того времени. Интересно, что руководство по эксплуатации автобуса. Тогдашние требования к городскому автобусу наличие двух дверей и просторного высокого салона. Пригородному же автобусу требовалась быстроходность, которая, при. Все эти требования были воплощены в новой машине, получившей название ЛАЗ 6. Стиль и линии силуэта, а также рисунок бортов и передка, из за. Магирус. В подвеску мостов, правда, внесли собственное. НАМИ. Концы полуэллиптических продольных рессор. Все нагрузки кузова воспринимались силовым. С основанием жестко связан каркас кузова. Наружная облицовка боковин кузова из дюралюминиевого листа. Первый экспериментальный образец ЛАЗ 6. ЗИЛ 1. 24 рабочим объемом. ЗИЛ 1. 58, собрали в 1. Год спустя. изготовили опытную партию машин, а с 1. Поставки автобуса осуществлялись во многие города СССР. ЛАЗ 6. 95 эксплуатировался и в городах. Автобус был расчитан на перевозку 5. Длина автобуса составляла 9. Если сравнивать ЛАЗ 6. Зи. С 1. 55, то первый вмещал на четыре пассажира больше. Новинка произвела хорошее впечатление благодаря приятным для глаза формам кузова, линиям окон, рисункам дверей, поясной накладки. Особую воздушность придавали. Большие радиусы скруглений на гранях и углах кузова создавали зрительный эффект обтекаемой машины. Водительское место было отделено от салона. Потолок салона облицевали картоном, оконные переплеты дермантином, подоконную полосу дюралюминием, нижнюю панель полированной фанерой. Салон был светлым и оставался сухим под проливным дождем. Кроме того, в холодное время года он хорошо. Радиатор размещался с левой стороны машины в отдельном. Нагретый воздух, не пахнувший ни топливом, ни маслом, с помощью поворотной заслонки направлялся по специальному коробу. Все эти плюсы выгодно отличали ЛАЗ 6. Однако, у специалистов к первенцу ЛАЗа были свои претензии. Как и все универсалы, он в полной мере не удовлетворял ни одной из поставленных задач. Эксплуатация первых ЛАЗов сразу же выявила их специфические недостатки. Во первых. пассажирам с вещами было трудно протискиваться через узкие двери и карабкаться по крутым ступенькам. Во вторых отсутствовали накопительные площадки у входных. В третьих в солнечные дни свет щедро проникал сквозь прозрачную крышу и окна, поджаривая пассажиров. Из за этого ЛАЗ 6. Когда же его пытались применить на междугородных маршрутах, сказывалось отсутствие багажного отделения пассажиры заваливали вещами. В такой обстановке задняя дверь казалась излишней роскошью. Выходить на остановках приходилось только через переднюю дверь, для чего надо было протискиваться через. И все таки, выбирая меньшее из двух зол, можно констатировать ЛАЗ 6. Конечно, созданный с чистого листа и быстрыми темпами запущенный в производство ЛАЗ 6. Поэтому почти одновременно с запуском в производство. И уже очень скоро, в. Уже. к марту 1. 95. Через него в. моторный отсек поступал воздух, содержавший заметно меньше пыли. Изменениям подверглись междуфарное оформление передка, тормозная система, отопление автобуса. В июле 1. 95. 8 г. Этот автобус практически соответствовал серийным ЛАЗ 6. Б и отличался от. Учитывая опыт постройки опытного автобуса и пожелания эксплуатационников, многие опробованные на нем решения решили внедрить на серийной продукции. Правда, до. сильного измения конструкции кузова дело не дошло и ограничились менее глобальными изменениями. В результе этой работы, в декабре 1. Этот автобус получил уменьшенную колесную базу, увеличенные по размеру форточки в боковых окнах, новые сидения в салоне. Впоследствии на этот автобус в экспериментальном порядке. НАМИ. В августе 1. Так, основание кузова было выполнено из дюралюминия, а часть наружной и внутренней облицовки кузова, как и внутренняя часть моторного отсека, были. Из него же были изготовлены и спинки, и подушки пассажирских сидений. Много деталей автобуса было изготовлено из капрона. В результате. вес автобуса, по сравнению с серийным, снизился на 4. Этот автобус в 1. Сначала серийные ЛАЗ 6. Б сохраняли очень большую площадь остекления. В результате из автобусов сначала исчезли. Интересно, что в качестве. ЛАЗ 6. 95. Б изготавливали до 1. На данный момент невозможно точно определить, когда первые ЛАЗ 6. Б начали поступать в Барановичи, но есть все основания полагать, что уже в 1. Лихачева ЗИЛ освоили выпуск более мощного 4 тактного V образного 8 цилиндрового бензинового двигателя с. ЗИЛ 1. 30. Я2 мощностью 1. Расположение двигателя. Силовой агрегат устанавливался под углом 4. Во избежание проникновения. Воздух, нагнетаемый. Интересно, что руководство по эксплуатации автобуса. Ступицы колес серийных автобусов стали 1. На автобусе. был применен открытый трубчатый карданный вал с сочленениями на игольчатых подшипниках, дифференциал конический с четырьмя сателлитами. Рулевая трапеция располагалась сзади за балкой. Рулевой механизм. Балка переднего моста стальная, имеет площадки для крепления упругих. Поворотные цапфы вильчатого типа, соединены с балкой с помощью шкворней, закрепленных в балке. На поворотных цапфах на двух конических роликовых подшипниках установлены ступицы передних колес. Опорой поворотных цапф служат упорные шариковые. В переднюю подвеску автобусов ЛАЗ 6. Е был включен гидравлический амортизатор двойного действия. Затем главная передача собиралась с тем же дифференциалом и ведомой конической шестерней, повернутыми на 1. Соответственно менялись. Далее менялись местами ступицы и тормозные валы с. На автобусе ЛАЗ 6. Е устанавливались тормозные механизмы ЗИЛ 1. Тормоза передних и задних колес были конструктивно. Полный вес автобуса составлял 1. Контрольный расход. А 7. 6. Сам топливный бак был. Для доступа к наливной горловине в левой боковине автобуса имелся люк с дверкой. Внутри бака имелись перегородки с. Для приготовления горючей смеси на двигателе ЗИЛ 1. Я2 устанавливался двухкамерный. К 8. 8А. Тормозной путь со скорости 6. Машина оснащалась однопроводной системой проводки с номинальным напряжением 1. В, а с массой была соединена отрицательная клемма аккумулятора. Аккумулятор. состоял из двух свинцово кислотных батарей типа 3. Программа Развития Доу В Соответствии С Фгос тут. СТ 1. 35 ПМ, которые размещались в специальных выдвижных ящиках в кузове. Автобус оснащался генератором. ГВ 2, который представлял собой трехфазную синхронную машину с электромагнитным возбуждением, а также стартером типа СТ1. На автобусе имелось два включателя стартера в кабине водителя и в отсеке двигателя. Что касается системы зажигания, то до. С целью. увеличения надежности работы системы зажигания на двигатели автобусов ЛАЗ с 1. В салон вели две узкие и неудобные двери с электропневматическим приводом открывания. Каждая половина двери пассажирского салона имела отдельный. Автобус был достаточно маневреным для решения своих задач максимальный радиус поворота. Зи. С 1. 55. Крепление к каркасу осуществлялось электроточечной сваркой. Наружная облицовка передней и задней частей кузова была выполнена из стальных формованных. Внутренняя обивка кузова до уровня окон выполнялась по боковинам из декоративной. Пол автобуса ЛАЗ 6. Е в средней части, а. Боковые части пола, расположенные под сиденьями, были выполнены из.